El Secretario Nacional de Ferrocarriles, Henry Faarup, anunció que la primera etapa del ambicioso proyecto de tren Panamá‑David‑Frontera comenzará a ejecutarse en los primeros tres meses de 2026. Este primer tramo abarca la ruta desde Panamá Pacífico hasta Divisa, considerada una de las más accesibles y viables desde el punto de vista técnico, lo que permitirá iniciar la obra de forma más eficiente.
Este tramo inicial abarca alrededor de 210 kilómetros y forma parte de un plan completo que considera 475 kilómetros de línea de tren. Se ha planeado que su implementación se finalice en un periodo de aproximadamente siete años. Se anticipa un impacto notable en la conexión entre la metrópoli de la capital y las provincias internas, beneficiando la movilidad, el comercio y el desarrollo local.
En una conferencia de prensa, Faarup destacó que el Reino Unido encabeza las manifestaciones de interés para apoyar financieramente la propuesta. El Gobierno británico ha dispuesto hasta 5 mil millones de libras esterlinas en préstamos, de los cuales aproximadamente 3.5 mil millones podrían ser destinados a financiar esta fase inicial. Paralelamente, el Banco Europeo de Inversiones también manifestó su disposición a proporcionar apoyo económico al proyecto, señalando que «Europa en su conjunto desea» contribuir al desarrollo de esta infraestructura esencial.
El dirigente también adelantó que emprenderá una visita al Reino Unido en septiembre para cerrar los acuerdos necesarios. Además, mencionó que se está considerando designar un operador técnico especializado —un “operador fantasma”— quien tomaría las riendas de la gestión ferroviaria durante los primeros cinco años de operación, mientras el país capacita a su propio personal para asumir el control operativo de forma gradual.
Este segmento inicial fue planeado para enlazarse directamente con la futura Línea 3 del Metro en Panamá Pacífico —donde habrá una estación especial— permitiendo así la integración multimodal del sistema de transporte. Además, considera varios elementos técnicos importantes: trenes de pasajeros alcanzando velocidades de hasta 180 km/h y trenes de carga viajando a 100 km/h, conectados con los puertos y rutas logísticas actuales.
La perspectiva a futuro anticipa que esta infraestructura no solo mejore el transporte entre provincias, sino que también sirva como motor de un nuevo corredor económico entre la capital y las áreas internas, fomentando el desarrollo local, aliviando el tráfico por carretera y apoyando la descentralización de la producción.
Los análisis técnicos, que abarcan aspectos ambientales, geotécnicos y de demanda, están siendo desarrollados por una consultoría internacional. Una de las compañías elegidas para elaborar el diseño del plan maestro del proyecto es la firma estadounidense AECOM, que ya está ocupada en la revisión técnica del corredor y en los estudios de viabilidad preliminares del primer tramo.
Faarup enfatizó que, más allá del financiamiento, el proyecto se apoyará en una planificación robusta y transparente. Todos los tramos estarán cuidadosamente estudiados, evaluados y se ejecutarán de forma segmentada para garantizar calidad constructiva y ejecución responsable. “Está planteado desde una perspectiva integral, pensando en logística, acceso urbano y sostenibilidad”, afirmó.
